动力电池集中加码储能赛道

在2022年，储能电池出货量前十名中，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、远景动力等均归属于动力电池阵营。除了上述，中创新航、欣旺达、蜂巢能源、力神电池、拓邦股份、正力新能等已经实现储能电芯出货；而孚能科技、天能电池、星恒电源等则发布了储能电芯产品。可以看到的是，动力电池前十企业几乎全面进入储能领域。

除了宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等在储能电池赛道表现亮眼外，瑞浦兰钧在2022年度一举成为储能电池出货量 “第三”；并在同年实现储能电池超过动力电池业务，约贡献了57%营收。2020—2022年，瑞浦兰钧从2020年初的2.3GWh增长至2022年底的35.2GWh，2023年瑞浦兰钧产能规划为77GWh，到2025年公司锂电池产能规划要达到150GWh以上。

尽管动力电池企业大都采取动储双产线，但从宁德时代、比亚迪、瑞浦兰钧、亿纬锂能等出货量来看，动力电池企业布局的储能电池产能应不少于600GWh。

储能电池发源于动力电池，也让动力电池进入储能电池领域显得更为自然。据查，2011年，全球规模最大的风光储输示范工程——张北储能项目是由宁德时代建设。而当前流行的280Ah储能电芯最早亦是来源于动力电池。

只不过，伴随储能行业发展至于纵深，业界愈来愈重视，储能电池的专属性。储能是有别于动力的赛道，同样储能电池亦大大区别于车用电池。储能电池更关注安全性、经济性，表现出来则在于大容量、长循环、较低衰减。

这意味着，对于布局储能电池的动力电池企业，技术的差异性正在逐步加大，依旧需要投入研发力量，生产出符合储能赛道需求的产品。

同时，动力电池加码储能赛道，在下游客户来看，跟动力领域重叠度不高，所以动力电池厂家入局储能电池的短板亦在于出货渠道。当前，电池

厂商要么参与集采、框采，要么与储能系统企业形成战略合作关系，共同进击储能市场。